انتقال کم‌سابقه LNG در بیرون هرمز

به گزارش میزنفت، سه محموله گاز طبیعی مایع قطر و امارات پس از خروج از تنگه هرمز، در آب‌های بین‌المللی نزدیک عمان و امارات به کشتی‌های دیگری منتقل شده‌اند. مقصد این محموله‌ها هند و ژاپن اعلام شده است.

بر اساس گزارش رویترز⁠، این عملیات با هدف محدودکردن ورود کشتی‌های اصلی خریداران به محدوده پرریسک تنگه هرمز انجام شده است. انتقال کشتی‌به‌کشتی در بازار نفت خام و فرآورده‌های نفتی سابقه زیادی دارد، اما انجام آن برای LNG به‌دلیل شرایط فنی و ایمنی محموله بسیار دشوارتر است.
 

عملیاتی پیچیده برای انتقال گاز

گاز طبیعی مایع باید در دمایی نزدیک به منفی ۱۶۲ درجه سانتی‌گراد نگهداری شود. انتقال آن میان دو کشتی به تجهیزات ویژه، هماهنگی دقیق، شرایط جوی مناسب و رعایت استانداردهای سخت‌گیرانه ایمنی نیاز دارد. به همین دلیل، شرکت‌های گازی معمولاً ترجیح می‌دهند محموله را مستقیماً از پایانه صادراتی به مقصد نهایی منتقل کنند.

روی‌آوردن قطر و امارات به این روش نشان می‌دهد ریسک عبور از هرمز به اندازه‌ای افزایش یافته که هزینه و پیچیدگی عملیات انتقال در دریا برای صادرکنندگان قابل‌قبول شده است.

در یکی از این عملیات‌ها، محموله کشتی قطری «ال‌رکیات» که پیش‌تر هدف پرتابه قرار گرفته بود، به کشتی «تمبک» منتقل شد و در ادامه به هند رسید. یک محموله متعلق به امارات نیز از کشتی «مروه» به «LNG Enugu» انتقال یافت و راهی ژاپن شد.

کشتی‌های «GasLog Shanghai» و «GasLog Savannah» نیز در یکی دیگر از عملیات‌های انتقال مشارکت داشتند. شرکت انرژی قطر، شرکت ملی نفت ابوظبی و شرکت‌های کشتیرانی مرتبط، درباره جزئیات این عملیات‌ها اظهارنظر نکرده‌اند.
 

هرمز همچنان در مسیر محموله‌هاست

عملیات کشتی‌به‌کشتی به معنای حذف کامل تنگه هرمز از مسیر صادرات قطر و امارات نیست. پایانه‌های اصلی LNG قطر و بخشی از ظرفیت صادراتی امارات در داخل خلیج فارس قرار دارند؛ بنابراین کشتی حامل محموله اولیه همچنان باید از هرمز عبور کند.

تغییر اصلی در بخش بعدی مسیر اتفاق افتاده است. صادرکنندگان محموله را پس از عبور از هرمز، در منطقه‌ای کم‌خطرتر به کشتی دیگری تحویل می‌دهند. در نتیجه، کشتی خریدار یا شرکت حمل‌کننده اصلی دیگر مجبور نیست برای بارگیری وارد خلیج فارس شود و با خطرات امنیتی، افزایش هزینه بیمه و احتمال توقف طولانی‌مدت روبه‌رو شود.

این روش می‌تواند بخشی از ریسک خریداران را کاهش دهد، اما هزینه حمل، زمان تحویل و تعداد کشتی‌های مورد نیاز برای انتقال هر محموله را افزایش می‌دهد. به همین دلیل، استفاده گسترده و دائمی از آن برای تمام صادرات LNG قطر و امارات آسان نخواهد بود.
 

قیمت LNG بیش از دو برابر شد

اختلال در صادرات گاز خلیج فارس، هم‌زمان بازار آسیا را با افزایش شدید قیمت روبه‌رو کرده است. بر اساس گزارش رویترز، قیمت نقدی LNG در آسیا به حدود ۲۳.۲۰ دلار برای هر میلیون بی‌تی‌یو رسیده که بیش از دو برابر سطح پیش از آغاز درگیری‌هاست.

هند، ژاپن، کره‌جنوبی و دیگر واردکنندگان آسیایی برای جبران کاهش عرضه، به‌دنبال محموله‌های جایگزین هستند. این رقابت نه‌تنها قیمت گاز در آسیا را افزایش داده، بلکه فشار بیشتری بر بازار اروپا وارد کرده است؛ زیرا خریداران دو قاره برای دسترسی به تعداد محدودی از محموله‌های آزاد رقابت می‌کنند.
 

مسیر اضطراری تجارت LNG

انتقال سه محموله در بیرون هرمز هنوز برای تبدیل‌شدن به یک مسیر دائمی کافی نیست، اما می‌تواند آغاز شکل‌گیری یک الگوی اضطراری در تجارت LNG خلیج فارس باشد. اگر ناامنی در تنگه ادامه پیدا کند، احتمال دارد آب‌های نزدیک عمان و فجیره به محل تحویل بخشی از محموله‌های قطر و امارات تبدیل شوند.

با این حال، عملیات انتقال کشتی‌به‌کشتی نمی‌تواند جایگزین بازگشت کامل امنیت کشتیرانی در هرمز شود. این راهکار تنها بخشی از محموله‌ها را با هزینه بیشتر به بازار می‌رساند و ظرفیت لازم برای پوشش تمام صادرات منطقه را ندارد.

بحران هرمز اکنون فقط تعداد کشتی‌های عبوری را کاهش نداده است؛ بلکه صادرکنندگان را وادار کرده ساختار تحویل گاز را نیز تغییر دهند. انتقال کم‌سابقه LNG در دریای عمان، تازه‌ترین نشانه از هزینه‌ای است که ناامنی این آبراه بر تجارت جهانی انرژی تحمیل می‌کند.

چهارشنبه ۱۱ شهريور ۱۴۰۵ ساعت ۱۳:۵۷