دبیرکل انجمن کشتیرانی
فعالیت بنادر شمالی ۵۰ درصد زیاد شد
میز نفت - فعالیت بنادر شمالی کشور طی یک سال گذشته دستکم ۵۰ درصد افزایش یافته، اما کاهش سطح آب دریای خزر ظرفیت بارگیری شناورها را تحت تأثیر قرار داده است؛ بهطوری که آبخور قابل استفاده کشتیها در برخی اسکلههای شمالی از حدود ۶ هزار تن به ۴ هزار تن کاهش یافته است.
به گزارش میز نفت، مسعود پلمه دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته، با تشریح وضعیت حملونقل دریایی کشور گفت: بنادر شمالی در حوزه پهلودهی، تخلیه و بارگیری شناورها نسبت به سال گذشته رشد حداقل ۵۰ درصدی داشتهاند؛ موضوعی که به گفته او نشاندهنده افزایش تمایل تجارت خارجی به استفاده از مسیرهای دریایی شمال کشور است.
پلمه با اشاره به وضعیت بنادر شمالی اظهار کرد که بندر انزلی همچنان با توقفهای نسبتاً طولانی شناورها مواجه است و در بندر امیرآباد نیز تعداد قابل توجهی کشتی در انتظار تخلیه قرار دارند.
به گفته دبیرکل انجمن کشتیرانی، سایر بنادر شمالی نیز متناسب با ظرفیت خود در حال فعالیت هستند و افزایش حجم عملیات در این بنادر، اهمیت مسیرهای تجاری دریای خزر را بیش از گذشته نمایان کرده است.
یکی از چالشهای مهم بنادر شمالی، کاهش سطح آب دریای خزر است. پلمه این مسئله را متأثر از مجموعهای از عوامل طبیعی و انسانی دانست.
کاهش بارشها در مناطق شمالی، افزایش برداشت آب شیرین در برخی کشورهای حاشیه خزر و کاهش ورودی رودخانهها، از جمله عواملی هستند که در افت سطح آب این دریا نقش دارند. تبخیر آب نیز به این روند دامن زده است.
این شرایط باعث شده بخشی از ظرفیت عملیاتی اسکلههای شمال کشور کاهش پیدا کند.
دبیرکل انجمن کشتیرانی با اشاره به اثر مستقیم کاهش سطح آب خزر بر عملیات دریایی گفت در گذشته شناورهایی با ظرفیت حدود ۶ هزار تن امکان پهلوگیری و بارگیری در برخی اسکلههای شمالی را داشتند، اما این ظرفیت اکنون به حدود ۴ هزار تن کاهش یافته است.
این کاهش به معنای آن است که شناورها برای رعایت محدودیت آبخور، نمیتوانند با حداکثر ظرفیت خود بارگیری کنند؛ موضوعی که میتواند هزینه و زمان جابهجایی کالا در مسیرهای دریایی شمال را افزایش دهد.
علاوه بر کاهش سطح آب، رسوبگذاری در بستر بنادر نیز یکی دیگر از مشکلات عملیاتی بنادر شمالی محسوب میشود. به گفته پلمه، لایروبی دورهای اسکلهها برای حفظ قابلیت پهلوگیری و استمرار فعالیت بنادر انجام میشود.
این اقدامات در شرایط کاهش تراز آب خزر اهمیت بیشتری پیدا کرده است، زیرا هرگونه کاهش عمق اسکلهها میتواند محدودیتهای موجود برای ورود و بارگیری شناورها را تشدید کند.
پلمه همچنین به وضعیت برخی شناورهای ایرانی در بخش شمالغربی دریای خزر اشاره کرد و گفت تعدادی از شناورها پس از ورود به رودخانه ولگا به دلیل کمبود عمق آب با مشکل مواجه شده و حتی در گلولای گرفتار شدهاند.
به گفته او، برخی از این شناورها چند روز یا حتی چند هفته برای خروج از این وضعیت متوقف ماندهاند؛ با این حال، چنین شرایطی تاکنون در بنادر شمالی ایران رخ نداده است.
افزایش ۵۰ درصدی فعالیت بنادر شمالی در حالی رخ داده که محدودیتهای ناشی از افت سطح آب خزر، ظرفیت عملیاتی برخی اسکلهها را کاهش داده است. این وضعیت نشان میدهد توسعه تجارت دریایی در شمال کشور همزمان به افزایش ظرفیت بندری، استمرار عملیات لایروبی و مدیریت چالشهای زیستمحیطی و آبی خزر نیاز دارد.
از سوی دیگر، افزایش استفاده تجاری از بنادر شمالی میتواند جایگاه مسیرهای دریایی خزر را در شبکه حملونقل کالا به کشورهای منطقه تقویت کند؛ هرچند تداوم این روند به رفع محدودیتهای زیرساختی و حفظ عمق عملیاتی بنادر وابسته است.
رشد فعالیت در بنادر انزلی و امیرآباد
پلمه با اشاره به وضعیت بنادر شمالی اظهار کرد که بندر انزلی همچنان با توقفهای نسبتاً طولانی شناورها مواجه است و در بندر امیرآباد نیز تعداد قابل توجهی کشتی در انتظار تخلیه قرار دارند.
به گفته دبیرکل انجمن کشتیرانی، سایر بنادر شمالی نیز متناسب با ظرفیت خود در حال فعالیت هستند و افزایش حجم عملیات در این بنادر، اهمیت مسیرهای تجاری دریای خزر را بیش از گذشته نمایان کرده است.
کاهش سطح آب خزر و محدودیت آبخور کشتیها
یکی از چالشهای مهم بنادر شمالی، کاهش سطح آب دریای خزر است. پلمه این مسئله را متأثر از مجموعهای از عوامل طبیعی و انسانی دانست.
کاهش بارشها در مناطق شمالی، افزایش برداشت آب شیرین در برخی کشورهای حاشیه خزر و کاهش ورودی رودخانهها، از جمله عواملی هستند که در افت سطح آب این دریا نقش دارند. تبخیر آب نیز به این روند دامن زده است.
این شرایط باعث شده بخشی از ظرفیت عملیاتی اسکلههای شمال کشور کاهش پیدا کند.
ظرفیت بارگیری کشتیها از ۶ هزار به ۴ هزار تن رسید
دبیرکل انجمن کشتیرانی با اشاره به اثر مستقیم کاهش سطح آب خزر بر عملیات دریایی گفت در گذشته شناورهایی با ظرفیت حدود ۶ هزار تن امکان پهلوگیری و بارگیری در برخی اسکلههای شمالی را داشتند، اما این ظرفیت اکنون به حدود ۴ هزار تن کاهش یافته است.
این کاهش به معنای آن است که شناورها برای رعایت محدودیت آبخور، نمیتوانند با حداکثر ظرفیت خود بارگیری کنند؛ موضوعی که میتواند هزینه و زمان جابهجایی کالا در مسیرهای دریایی شمال را افزایش دهد.
لایروبی؛ راهکار حفظ ظرفیت بنادر شمالی
علاوه بر کاهش سطح آب، رسوبگذاری در بستر بنادر نیز یکی دیگر از مشکلات عملیاتی بنادر شمالی محسوب میشود. به گفته پلمه، لایروبی دورهای اسکلهها برای حفظ قابلیت پهلوگیری و استمرار فعالیت بنادر انجام میشود.
این اقدامات در شرایط کاهش تراز آب خزر اهمیت بیشتری پیدا کرده است، زیرا هرگونه کاهش عمق اسکلهها میتواند محدودیتهای موجود برای ورود و بارگیری شناورها را تشدید کند.
مشکل شناورهای ایرانی در مسیر ولگا
پلمه همچنین به وضعیت برخی شناورهای ایرانی در بخش شمالغربی دریای خزر اشاره کرد و گفت تعدادی از شناورها پس از ورود به رودخانه ولگا به دلیل کمبود عمق آب با مشکل مواجه شده و حتی در گلولای گرفتار شدهاند.
به گفته او، برخی از این شناورها چند روز یا حتی چند هفته برای خروج از این وضعیت متوقف ماندهاند؛ با این حال، چنین شرایطی تاکنون در بنادر شمالی ایران رخ نداده است.
اهمیت مسیرهای شمالی برای تجارت ایران
افزایش ۵۰ درصدی فعالیت بنادر شمالی در حالی رخ داده که محدودیتهای ناشی از افت سطح آب خزر، ظرفیت عملیاتی برخی اسکلهها را کاهش داده است. این وضعیت نشان میدهد توسعه تجارت دریایی در شمال کشور همزمان به افزایش ظرفیت بندری، استمرار عملیات لایروبی و مدیریت چالشهای زیستمحیطی و آبی خزر نیاز دارد.
از سوی دیگر، افزایش استفاده تجاری از بنادر شمالی میتواند جایگاه مسیرهای دریایی خزر را در شبکه حملونقل کالا به کشورهای منطقه تقویت کند؛ هرچند تداوم این روند به رفع محدودیتهای زیرساختی و حفظ عمق عملیاتی بنادر وابسته است.
چهارشنبه ۴ شهريور ۱۴۰۵ ساعت ۱۱:۰۴
کد مطلب: 49903